Nadmierna pojemność! Słaby popyt na towary europejskie i amerykańskie

Od ubiegłego roku globalne banki centralne weszły w cykl podwyżek stóp procentowych, a wysokie stopy procentowe spowodowały szybkie odwrócenie gospodarki, co doprowadziło do spowolnienia w branży żeglugi kontenerowej, która miała duży popyt podczas epidemii. Loty zostały nie tylko anulowane, ale także wiele statków utknęło w portach, ponieważ muszą spędzać więcej czasu na zbieraniu towarów i czekać na lepsze zyski.

Według CNBC to lato było dość bolesne w przypadku tras z Azji do Europy, a nawet innych regionów, a nadzieje na trzeci kwartał tradycyjnego sezonu szczytowego stopniowo zanikają. Dane pokazują, że 13 podróży zostało anulowanych lub opóźnionych od lipca i trudno będzie je złagodzić w nadchodzących miesiącach.



Jednocześnie popyt głównych gospodarek w Europie i Ameryce jest słaby, a wielkość towarów nie poprawia się przez długi czas.

Przyjmując ostatnie dane dotyczące objętości ładunku w lipcu w USA, zgodnie z danymi, całkowita wielkość importu amerykańskiego frachtu morskiego spadła o 12% rok do roku, spadek o 10% w porównaniu do 2021 r., A spadek o 1% o 1% w porównaniu z tym samym okresem w 2019 r. W normalnych latach. Stopień wpływu różni się w różnych regionach.

Region Azji Wschodniej jest głównym źródłem importu do Stanów Zjednoczonych, ze znacznym spadkiem objętości towarów o 15% rok do roku. Wynika to głównie z tego, że Chiny mają największy odsetek wśród krajów Azji Wschodniej, a objętość frachtu morskiego w Chinach maleje. Nawet w porównaniu z 2019 r. Wolumen towarów w Azji Wschodniej spadł o 9%.

Destinging USA dotknął drugi region Azji Południowo-Wschodniej, ze spadkiem roku rok do roku o 4%, ale spadek jest znacznie niższy niż ogólny poziom rynku. Różnica polega na tym, że w porównaniu z tym samym okresem w 2019 r. Wzrósł o 31%, po raz kolejny dowodzi, że Azja Południowo -Wschodnia stała się największym beneficjentem rynku amerykańskiego w ciągu ostatnich czterech lat.

Chociaż region Europy Zachodniej zajmuje trzecie miejsce, jego objętość ładunku zmniejszyła się o 8% rok do roku, stając się spadkiem z roku na rok, a wkrótce może zostać przekroczony przez czwarty region Azji Południowej. Wynika to głównie z wysokich kosztów produkcji w Europie Zachodniej, co utrudnia utrzymanie na wysokim poziomie.

Przeciwnie, z powodów geopolitycznych Azja Południowa stała się drugim co do wielkości regionem beneficjenta po Azji Południowo -Wschodniej, korzystając z polityki „DE Ryzyko” Stanów Zjednoczonych. Chociaż wielkość towarów spadła o 12% rok do roku, wzrosła o 23% w porównaniu z tym samym okresem w 2019 r.