New

• Nadmierna pojemność! Słaby popyt na towary europejskie i amerykańskie 2023-08-28

  Od ubiegłego roku globalne banki centralne weszły w cykl podwyżek stóp procentowych, a wysokie stopy procentowe spowodowały szybkie odwrócenie gospodarki, co doprowadziło do spowolnienia w branży żeglugi kontenerowej, która miała duży popyt podczas epidemii. Loty zostały nie tylko anulowane, ale także wiele statków utknęło w portach, ponieważ muszą spędzać więcej czasu na zbieraniu towarów i czekać na lepsze zyski. Według CNBC to lato było dość bolesne w przypadku tras z Azji do Europy, a nawet innych regionów, a nadzieje na trzeci kwartał tradycyjnego sezonu szczytowego stopniowo zanikają. Dane pokazują, że 13 podróży zostało anulowanych lub opóźnionych od lipca i trudno będzie je złagodzić w nadchodzących miesiącach. Jednocześnie popyt głównych gospodarek w Europie i Ameryce jest słaby, a wielkość towarów nie poprawia się przez długi czas. Przyjmując ostatnie dane dotyczące objętości ładunku w lipcu w USA, zgodnie z danymi, całkowita wielkość importu amerykańskiego frachtu morskiego spadła o 12% rok do roku, spadek o 10% w porównaniu do 2021 r., A spadek o 1% o 1% w porównaniu z tym samym okresem w 2019 r. W normalnych latach. Stopień wpływu różni się w różnych regionach. Region Azji Wschodniej jest głównym źródłem importu do Stanów Zjednoczonych, ze znacznym spadkiem objętości towarów o 15% rok do roku. Wynika to głównie z tego, że Chiny mają największy odsetek wśród krajów Azji Wschodniej, a objętość frachtu morskiego w Chinach maleje. Nawet w porównaniu z 2019 r. Wolumen towarów w Azji Wschodniej spadł o 9%. Destinging USA dotknął drugi region Azji Południowo-Wschodniej, ze spadkiem roku rok do roku o 4%, ale spadek jest znacznie niższy niż ogólny poziom rynku. Różnica polega na tym, że w porównaniu z tym samym okresem w 2019 r. Wzrósł o 31%, po raz kolejny dowodzi, że Azja Południowo

• Globalny wakat kontenerowy 2023-07-03

  „Najnowsze dane z Container Xchange, globalnej platformy handlowej kontenerowej, pokazują, że w szóstym tygodniu 2023 r. (5-11 lutego) 40-metrowy CAX CAX (wskaźnik dostępności kontenera) portu Szanghaju osiągnął 0,64, czyli powyżej 0,6 Przez 11 kolejnych tygodni. Wskaźnik CAX może określić ilościowo dostępność kontenera głównych portów na świecie. Gdy wartość CAX jest większa niż 0,5, wskazuje, że sprzęt kontenera jest nadwyżką, a gdy jest niższy niż 0,5, wskazuje, że oznacza to, że The the the the thein Sprzęt jest niewystarczający. W okresie, w którym jedno pudełko było trudne do znalezienia, wartość portu w Szanghaju była poniżej 0,1 przez długi czas. ” Pojemnik xchange: Port Chicago: 0,85 Port Singapuru: 0,72 Port Hamburga: 0,82 Port Antwerpii: 0,79 Port Durban: 0,83 W latach 2020-2022 żegluga międzynarodowa była ciasna, a pojemniki były niedociągnięte. Firmy wysyłkowe, a nawet właściciele ładunków kupili pojemniki w dużych ilościach. Przyczyną gromadzenia się pojemników jest obecnie spadek eksportu i nadmierny wzrost pojemników w poprzednich latach. Do 2023 r. Pojemność logistyczna zagranicznych portów odzyskała, a puste pojemniki, które zostały złożone na podwórku, zostały wysłane z powrotem do Chin w dużych ilościach. Teraz fabryki kontenerów mogą zostać tymczasowe. Z tego powodu wiele fabryk kontenerowych nie chce

• W jaki sposób gospodarka w tym roku, gdy Stany Zjednoczone obniża zamówienia o 40% 2023-07-03

  Istnieje wiele powodów spadku zamówień handlowych. Jednym z nich jest zacięta międzynarodowa konkurencja, druga to globalne spowolnienie gospodarcze, a trzeci to promocja niektórych sił. W tym roku zamówienia handlowe eksportowane przez Stany Zjednoczone do USA spadły o 40% w porównaniu z ubiegłym rokiem. Jednocześnie kilka krajów, które miały z nami handel, również zaczęło zmniejszać swoje zamówienia. Przez długi czas Chiny i Stany Zjednoczone utrzymują ze sobą bliskie stosunki gospodarcze i handlowe pod względem produkcji, szczególnie pod względem handlu zagranicznego. Zamówienia handlowe eksportowane przez Stany Zjednoczone do Chin stanowią dużą część chińskiego handlu zagranicznego, ale w ostatnich latach, z różnych powodów, Stany Zjednoczone zamierzają zmniejszyć swoje rozkazy handlowe z Chinami. W historii handlu sino-USA tegoroczny wolumen handlowy jest najniższy i ma duży wpływ na naszą gospodarkę. W takim środowisku wiele dużych przedsiębiorstw handlu zagranicznego stoi w obliczu ogromnej presji finansowej, a wiele przedsiębiorstw stara się obniżyć koszty. Jeśli Chiny chcą nadal utrzymywać status handlu zagranicznego, nie mogą przyjąć starego sposobu obniżenia kosztów. Musimy teraz przekształcić branżę, ponieważ tylko w ten sposób możemy poprawić nasze zdolności produkcyjne. Dzięki technologii i technologii nie musimy się martwić o zamówienia zagraniczne.

• Rynek frachtu morskiego doświadczył kolejnej burzy 2023-07-03

  Rynek frachtu morskiego doświadczył kolejnej burzy, a stawki frachtowe wzrosły dwa razy w miesiącu. W krytycznym momencie odliczania noworocznego kontraktu na amerykańskiej trasie, firmy żeglugowe planują zwiększyć stawki towarowe po raz drugi, aby zwiększyć układy przetargowe i dążyć do wyższej długiej ceny kontraktu. Podobnie jak inne główne firmy żeglugowe, Evergreen, Yangming i Wanhai są optymistami co do odbicia popytu w drugiej połowie roku i ogłosiły, że wyczerpują wskaźniki frachtu 1 maja. Jednak akceptacja klienta określi, czy zostanie osiągnięty wyższy wzrost frachtu. Evergreen i Yangming niedawno wydały kolejne powiadomienie swoim klientom, stwierdzając, że od 1 maja pobierają dodatkową opłatę GRI (kompleksową opłatę za stawkę) za trasę z Ameryki Północnej w Dalekim Wschodzie. Oczekuje się, że pojemniki o 20 stóp wzrośnie o 900 USD i 40 stóp pojemników wzrośnie o 1000 USD, co odpowiada 60% wzrostowi obecnych stawek towarowych. zdjęcie Główne statki kontenerowe na całym świecie nadal wdrażają strategie redukcji i zwalniania. Gdy globalny wolumen ładunków zaczyna się odzyskiwać, główne firmy żeglugowe ogłosiły, że 15 kwietnia rozpoczną obciążanie dopłat GRI (pierwotnie planuje zwiększyć stawkę towarową o 1000 USD, ale ostatecznie tylko o 600 USD). Eva i Yangming niedawno wydały kolejne powiadomienie dla praktyków logistycznych i klientów, i ponownie obciąży GRI od 1 maja. Ponadto praktykujący logistyki zwracają uwagę, że globalni osoby z branży morskiej ogólnie uważają, że stawki frachtu powinny powrócić do rozsądnego poziomu. Obecnie trasa Dalekiego Wschodu Północnej Ameryki Północnej, która jest w pełnym negocjacji, widziała sytuacje, w których nikt nie jest skłonny podpisać umowy, które tracą pieniądze. Klienci długoterminowi mają nadzieję, że firmy żeglugowe są gotowe zaakceptować r

• Ranking krajowej przepustu portu od stycznia do kwietnia 2023-07-03

  30 maja Ministerstwo Transportu opublikowało dane dotyczące przepustowości krajowej ładunków i kontenerów w styczniu 2023 r. Od stycznia do kwietnia 2023 r. Całkowita przepustowość portów w Chinach osiągnęła 5,278 mld ton, co roku, co roku o 7,6% o 7,6% , w tym 1,607 miliarda ton przepustowości zagranicznych ładunków handlowych, co stanowi wzrost o 8,1%rok do roku; Przepustowość kontenera osiągnęła 95,43 miliona TEU, co stanowi wzrost o 4,8%rok do roku. Według danych opublikowanych przez ogólną administrację celną, całkowita wartość importu i eksportowa chińskiego handlu towarami w kwietniu tego roku wyniosła 3,43 biliona juanów, co stanowi wzrost o 8,9%rok do roku. Wśród nich eksport osiągnął 2,02 biliona juanów, co stanowi wzrost o 16,8%rok do roku; Import osiągnął 1,41 biliona juanów, co stanowi spadek roku do roku o 0,8%. Jednak w przeciwieństwie do rozwijających się danych eksportu handlu zagranicznego, menedżerowie ds. Zakupów produkcyjnych (PMI) zarejestrował 49,2 w kwietniu, spadając poniżej linii boomu i biustu; W kwietniu Xinhua Pan Asian Shipping China Krajowy indeks Freest Freer Freashensive spadł zarówno rok do roku, jak i miesiąc w miesiącu. Na tle zimnego i gorącego handlu chińskie porty nadal dostarczały dobrego „transkrypcji” w kwietniu. Jednak za dobrobytem powierzchniowym różne porty zauważyły ​​również zmiany na rynku i zabrzmiały „dzwonek alarmowy”, aby stawić czoła wyzwaniom.

• Fracht morski nadal spada? 2023-07-03

  Ze względu na rozczarowujące postępy w DESPOING w Stanach Zjednoczonych i Europie analitycy wysyłki są pesymistyczni w kwestii prognozowania wysyłki na liniowej. W rzeczywistości w czerwcowym raporcie kontenerowym MSI przewiduje, że dopóki „nie popyt nie„ zbici się wystarczająco, aby zrekompensować nadchodzącą inwestycję na dużą skalę ”, przemysł staje przed„ wyzwaniami ”w drugiej połowie roku. Agencja ostrzegła: „Ponadto globalne środowisko makro wciąż jest dalekie od poprawy, a polityka pieniężna nadal się zaostrza, co, jak się spodziewamy, doprowadzi do recesji w Europie i Stanach Zjednoczonych”. Firma dodała, że ​​oczekuje się, że koszty wysyłki będą tylko nieznacznie wzrosły do ​​końca trzeciego kwartału, z odchyleniem ryzyka w kierunku trendu spadkowego. Z powodu wakacji Dragon Boat Festival najnowszy indeks frachtu kontenerów eksportowych w Szanghaju (SCFI) został również wydany w 21. miejscu przed harmonogramem. Na rynku nastąpiła silna atmosfera oczekiwania i zobaczenia. Wskaźniki frachtu kontenerów SCFI spadły trzy razy z rzędu, a wskaźniki frachtu od Dalekiego Wschodu do Ameryki Zachodniej i od Dalekiego Wschodu do Ameryki Wschodniej spadły mniej niż w poprzednim tygodniu. Spadek linii amerykańskiej zrównał się do 2%, podczas gdy spadek linii europejskiej zmniejszył się do około 1%. Warto zauważyć, że stawki frachtowe głównych tras w Europie i Ameryce spadły poniżej ważnego poziomu całkowitego, a amerykańska linia West Line traci 1200 USD za kontener 40 stóp, a linia europejska tracą 800 USD za kontener na 20 stóp.

• Analiza rynku plastikowego: ropa naftowa spadła, a rynek nadal spadał 2023-07-03

  PP Powder: Cena rynkowa proszku PP spadła w tym tygodniu. Jeśli chodzi o międzynarodowe ceny ropy, dotknięte słabymi perspektywami popytu na paliwo, aktywa ryzyka pod presją perspektywy agresywnej stopy procentowej Rezerwy Federalnej oraz obawy rynku, że recesja gospodarcza tłumi zapotrzebowanie na rynek ropy, międzynarodowy Ceny ropy wahały się i spadły w tym tygodniu. PET: Rynek chipów do butelek dla zwierząt zmiennych nieznacznie wahał się w tym tygodniu, poliestrowe podwójne surowce nieznacznie wzrosły, a wsparcie po stronie kosztów było dopuszczalne. Wśród nich cena PTA wyniosła 5835 juanów / tonę, w dół 255 juanów / tonów z 6090 juanów / tony pod koniec ubiegłego tygodnia, a cena glikolu etylenowego wynosiła 4015 juanów / tonę, w dół 375 juanów / ton z 4390 juanów / tony Pod koniec ubiegłego tygodnia. PE: krajowy rynek PE jest słaby w tym tygodniu. Cena ropy naftowej wykazała oczywisty trend spadkowy. Po otwarciu rynku futures spadł gwałtownie, podczas gdy cena petrochemiczna spadła coraz mniej. Od ceny rynkowej, na koniec tego tygodnia, w porównaniu z końcem ubiegłego tygodnia, LLDPE spadł o 150-250 juanów / tonę, PP Grain: W tym tygodniu rynek PP jest słaby. Pod względem międzynarodowej ceny ropy, dotkniętej słabą perspektywą zapotrzebowania na paliwo, aktywów ryzyka pod presją perspektywy agresywnej stopy procentowej zwiększają się przez Rezerwa Federalna, a na rynku obawa, że ​​recesja gospodarcza zaszkodzi popyt na rynku ropy, Międzynarodowa cena ropy wahała się i spadła w tym tygodniu, a wzrost cen ropy od czasu wojny między Rosją a Ukrainą został całkowicie wymazany. Rynek kontraktów terminowych jest słaby, ex fabryczna cena petrochemikalia jest częściowo obniżona, oferty handlowców są słabe, nastrój na rynku pozostaje nastrój, a dalszy czas musi się dominować, a transakcja jest płaska. Produkty PP:

• Kurs wymiany RMB w stosunku do dolara amerykańskiego spadł poniżej progu 7,2 po raz pierwszy od lutego 2008 r. 2023-07-03

  Kurs wymiany na lądzie i na morzu RMB w stosunku do dolara amerykańskiego nadal znacznie spadał. Zgodnie z danymi Chin Center Trading Trading Center, 28 września, centralna stopa parytetu RMB w stosunku do dolara amerykańskiego wynosiła 7,1107, co stanowi o 385 punktów, co stanowi nowy poziom od 2 czerwca 2020 r. Od tego roku centralna stopa parytetu RMB w stosunku do dolara amerykańskiego spadła o 11,53%. Po zakończeniu środkowej ceny, kurs walutowy RMB w stosunku do dolara amerykańskiego, co więcej odzwierciedlało oczekiwania inwestorów międzynarodowych, natychmiast spadł poniżej 7,2, a następnie spadł poniżej 7,21 i 7,22 i spadł o ponad 400 punktów w ciągu dnia. Od komunikatu prasowego było tak niskie jak 7.2279. Od początku tego roku RMB spadło o 13,4% w stosunku do dolara amerykańskiego na rynku offshore. Kurs wymiany RMB w stosunku do dolara amerykańskiego jest również słaby na rynku lądowym. O 9:30 28 września kurs spot RMB w stosunku do dolara amerykańskiego otworzył się na 7,1800, a następnie spadł poniżej progu 7,20, o ponad 400 punktów bazowych niższych niż dzień wcześniej. Dane wiatru wykazały, że po raz pierwszy RMB spadło poniżej tego progu od lutego 2008 r.